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繼去年 6 月中後，3 間專營巴士公司再申請加價，九巴及新大嶼山巴士申請加價 6.5 %、城巴申請加價高達 9.5 %。有議員指 3 間巴士公司中只有城巴於疫後仍然虧蝕，批評城巴「獅子開大口」，將成本轉嫁到乘客身上。城巴高級企業傳訊及市務經理曾安廸強烈否認是開天殺價，認為增幅是市民可負擔水平，又以港人「鄉下」日本類比：「大家去日本玩，搭一程車、搭一個站都 200 円，都已經超過 10 蚊。」
對於城巴申請加價 9.5 %，有立法會議員批評城巴沒有提供月票，加幅卻高於有提供月票的九巴，質疑做法是否公平。另一方面，也有議員希望巴士公司能夠提供更多優惠，改善車站設施和乘車體驗，以使市民更容易接受加價。
曾安廸在電台節目表示，公司過去 6 年連續虧損，即使去年虧損額有所減少，仍達到 5,740 萬元。儘管去年已透過合併等方式節省成本，但仍需要透過調整票價來彌補虧損。他指出，這是城巴 15 年來第 4 次申請加價，距離上一次加價已經超過一年半，長期以來車費遠低於同期通脹水平，城巴亦相對於其他交通方式更便宜。他表示：「過去 15 年的通漲為 50 %，但車費只上調 24.9 %，落後通漲水平達 25 %，即使加價 9.5 %，落後情況亦超過 10 %。」
曾安廸進一步談到加價 9.5 %是否過高。他指出城巴所有路線的平均票價為 8.1 元，即使加價 9.5 %後，票價仍未達到 9 元，認為市民完全負擔得起。他舉例指出，城巴往來堅尼地城和北角碼頭的 10 號線車費只有 4.4 元，而同路線其他交通工具最高需支付 7 元，因此必須透過調整票價解決票價滯後問題。他強調即使加價 9.5 %，票價仍落後於通漲，仍比 15 年前的票價便宜。
三間專營巴士公司 2023 年的財政狀況：九巴及嶼巴扭虧為盈，分別賺 2,020 萬元及 290 萬元，城巴的虧損擴大至 5,740 萬元。
| 專營巴士公司 | 財政年度 | 稅後盈利或虧損 |
| 九巴 | 2021 | 1 億 600 萬元 |
| 2022 | -4,120 萬元 | |
| 2023 | 2,020 萬元 | |
| 嶼巴 | 2021-22 | -1,830 萬元 |
| 2022-23 | -880 萬元 | |
| 2023-24 | 290 萬元 | |
| 城巴（市區及新界） | 2020-21 | -1 億 6,130 萬元 |
| 2022 | -3,900 萬元 | |
| 2023 | -5,740 萬元 |
城巴提交加價申請時指出，多年虧損導致公司一直缺乏足夠資金用於長遠業務發展及資產投資。受到港島人口老化和減少、鐵路網擴張以及疫情後出行模式轉變等因素的影響，城巴整體客量比起 10 年前下跌了20 %。希望透過調整票價來實現明年的收支平衡。
運輸及物流局表示，隨著社會和經濟活動逐漸恢復正常，整體專營巴士公司的乘客量和收入有所改善，但仍然只達到疫情前約九成至九成半的水平。
